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老三样“垂而不死,老而不衰”之迷

发布时间:20-03-27

关于富康车即将停产的消息,已经在市场上传过很Ⅶ多次了,但是就像是一个不易退场的演员,就在将要谢幕之时,不http://www.scq008.vip 断地又被请回来了。原因是在当前的形式之下,这“老九”还真不能这么就走了。然而今番据来自东风雪铁龙的官方宣称:富康停产是肯定的了,但不是现在,不是马上的事。其实早在2006年底的时候,业界就传言富康会停产,可是当时的东风雪铁龙发表了申明:富康不会停产。随后东风雪铁龙先后推出了08款富康,还即将推出09款的,可能是爱丽舍模样的新富康。虽然老款富康要停产,也即是说富康要率先换代升级≥了,可是老三样中的另外两个老爷子捷达和桑塔纳,在中国乘用车市场上的战斗正未有究期。而这09款的新富康如果不与爱丽舍真正脱离关系的话,那么在很Ⅺ多方面也都脱离不了老富康的DNA,于是老三样这仨老爷子,正可谓是垂而不死,老而不衰。

就在新三样刚上市的那几年,市场上早就对老三样的生命周期提出过疑问:“廉颇℉老矣,尚能饭否?”而且在市场上一片追新大潮,以及业界的大喊技术革新,升级换代的压力之下,老三样的厂家*一度自己都坐不住了,纷纷想用新车型来将这几个老产品取而代之。可是市场的反应◀却是,新上场的替补队员一个个灰头土脸,倒是这⌒老三样在每年的考试中,都是高分在握。于是乎分析家们搞不懂了,评论家们讲不清了,甚至于连๑这些老产品的娘家们也都为之疑惑不解:这早已被市场上众人〩喊打的老爷车,其埋单率Ⅵ为什么就是比后续的新秀产品高得多?

真正的道理很简单:如果说不去追求各种各样的花花肠子、派头、面子和锦上添花之物〗,其实作为过去和今后相当长的一个历史时期内,相当多的一部份国人对乘用车的基本功能和基本性能的追求,也就老三样上身上所具有的那么多。富康进入中国将满15年、保有量累计达到了50万辆,为许多大捧特捧的新秀所追之不及。而捷达的市场保有量ⓥ已超过了100万辆,仅2006年和2007年就达到了37.8万辆,即便是在目前车市〓竞争白热化的今天,捷达在2008年1-5月份▂▃▅▆█的市场表现也十分出色,月均仍在1.5万台左右。作为微信群 桑塔纳系列来说,上市20余年来,市场保有量早已远超100万台,虽然上海大众接下来推出了桑塔纳2000、3000和桑塔纳V™ista,可时至今日,普桑仍然在产。整个桑塔纳品牌为上海大众乃至于大众家族都立下了汗马功劳,就在2006年和2007年新车上市极为疯狂的年头里,桑塔纳品牌亦销售了36万辆,

其实作为&ldqu★o;新三样”的伊兰特、福美来和凯越,&ld◎quo;精三样”中的花冠和颐达,“超精三样”的宝来、福克斯、赛拉图,仅从技术构成和技术含量上来说,都已经具备有☼“废掉&rdq∑uo;老三样&ldquo〥;武功&r╣dquo;的┏基础和可∏能,可是市场上所交出的答卷,不说它们的原形车,就是它们的改款车、升级版,也都没有谁能将老三样中的两员悍将捷达和桑塔那扫地出门之功。当然今天的老三样,在市场推大潮的的推动之下,美容手术也都做过了几十项,http://www.scq006.vip 可是其筋骨部份依然是刚出道时的仙风道骨,我自岿然不动。这从另外的一个层面上向市场昭示了,在满足基本功能、满足基本性能、满足基本质量水准之下的高性价比,始终是最经得住市场考验的基本▨要素。

当然就老三样来说,虽然得益于研发费用、平台与模具方面的开支几乎不需再作投入了,于是保持着价格方面的绝对优势,可是十几、二十年的老旧车型,就连厂商来说也没有底数还能撑上几年。于是为了维系这种价格向下,原材料上涨的大趋势,减配和降低含量也◇就成了必然的趋势。据目前市场上的普遍反映,捷达和桑塔纳的做工越来越差,根本没法与老款的捷达和桑塔纳相提并论,但是对这些对厂商们的利润贡献巨大的车型,厂商们肯定不会将其停产,还会最大限度地来延续其生命力。

而作为在上没有那么强⊕势的┙富康来说,虽然退市已成定局,但是尾随其后的新款车,仍将从其原有的成功〤经验中去找寻其有效开拓市场的密码。现在的追新、推新大潮不仅是∨把消费者们搞得头晕眼花,可能连众多的厂商也都搞不清市场上真正追求的是什么。尽管今年上半年为众多意想不到的因素,搞得乘用车市场上一度寒意袭人,但是乘用车市场的整个增长势头仍然是挡不住的☞。只是在这整℡₪큐体看好的形式卍之下,落实到具体的车型上,谁增谁减之道就看各人的功力所在了,就看各自怎么样来把握住最为什么是最为基本的市场因素了。&

 

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